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BAT在车联网人机交互相关领域比较强

时间:2018-08-28 10:39来源:未知 作者:admin
  在他看来,我国发展智能汽车,目前还处于追赶国外先进水平的阶段。但是,由于智能汽车的独特性,中国具备一定比较优势。如ICT技术在智能汽车中的应用、云控平台技术应用、北斗卫星定位系统、LTE-V通信系统等。而利用这些优势,就需要跨产业间的合作。
 
  “车企与BAT的合作是强强合作,各取所需。BAT在车联网人机交互相关领域比较强,而主机厂在其它领域尤其是整车这块比较强。他们之间的关系不同于之前传统的主机厂与Tier1供应商的关系,更接近一种合作共赢的伙伴关系。在整个智能网联汽车行业还没有发展成熟之前,相互联合、先把技术做好是大家的共识。”法雷奥中国区CTO顾剑民表示。今年,腾讯获得深圳的自动驾驶技术测试牌照,也对外表示未来将提供自动驾驶系统。不过,腾讯尚未对外透露其研发进展的详细信息。
 
  “车企不愿把鸡蛋都放在同一个篮子里。BAT各有所长,在他们的包围下,车企希望借助他们不同的能力和优势,目的是要提升自己的实力,但在这个过程中又不完全偏向于其中某一家。当然,车企的合作对象除了BAT还有很多,像华为、小米、京东等企业,也开始向车企抛出橄榄枝。”一位业内人士告诉21世纪经济报道记者。近年来,面对智能汽车这个万亿级市场,互联网企业、传统车企、造车新势力、零部件巨头、互联网创业公司、出行服务公司等多股力量交织在一起。
 
  扩充“朋友圈”,是BAT在自动驾驶领域竞争的第一步。目前,几乎国内的所有车企都已经与BAT中的一家或者多家达成合作,长安汽车甚至与BAT三家都签下了合作协议。与百度和阿里相比,腾讯在汽车领域的玩法最为不同。事实上,此前,腾讯在汽车行业的布局最广,腾讯入股蔚来、特斯拉等造车新势力,投资滴滴布局出行,持股易鑫集团布局汽车后市场,并投资高精地图公司。不过,与阿里在汽车产业链通过收购或控股以掌握话语权不同的是,腾讯的投资以入股为主。
 
  腾讯深度布局自动驾驶姗姗来迟。去年11月,在腾讯全球合作伙伴大会上,腾讯宣布推出“AI in Car”系统,与广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽五家汽车厂商结成生态联盟。并在随后广州车展上,腾讯宣称与广汽达成合作,推出智能汽车概念车型iSpace,声称在2018年量产。
 
  在工业和信息化部、国家发展改革委、科技部三部委联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中提出的“汽车+”跨界融合工程,表示要引导汽车企业积极协同信息、通信、电子和互联网行业企业,充分利用云计算、大数据等先进技术。
 
  “智能汽车相比传统汽车,最大的不同,一是能部分或者全部替代人的操作,二是其是整个智能交通大系统的核心组成部分,而不仅是孤立的运载工具。在研发阶段,根据智能汽车的产品定义,需要建立已使用场景为导向的研发体系,建立智能汽车与智能交通、智慧城市的协同体系。”清华大学汽车工程系教授李克强说。
 
  他进一步对记者表示,在表面合作的背后,各方在稳固自己核心竞争力的同时,也默默争取能学到合作伙伴更多的核心竞争力。随着智能网联的继续发展,类似的合作会更多。
 
  也就是说,自动驾驶的格局不是简单的“三足鼎立”,各方力量各有优势,主导权也不完全掌握在BAT手中。
 
  此外,智能网联汽车的合作范畴并不限于不同行业跨界合作。“车企之间、零部件公司之间都可能会产生合作的可能性。甚至,也不排除BAT之间未来有合作的可能性。”上述业内人士告诉记者。
 
  格局将变?
 
  就在马云、马化腾、李彦宏集体亮相智博会的同一天,传出了谷歌母公司Alphabet旗下研究自动驾驶的部门Waymo在上海成立公司的消息。
 
  据了解,今年5月底,一家名为慧摩商务咨询(上海)有限公司的公司,在上海成立。该公司由WAYMO LLC 100%持股,经营范围是商务信息咨询相关业务,并提供自动驾驶汽车部件及产品设计、测试和相关配套服务。
 
  背靠谷歌的Waymo,是全球首家公开路测和首家无人状态上路的自动驾驶公司,Waymo的自动驾驶技术处于全球领先位置。公开资料显示,Waymo自动驾驶车辆已经在公共道路行驶超过400万英里、模拟环境下行驶超过10亿英里。
 
  不久前,著名投资公司摩根士丹利对这家从谷歌独立仅三年的公司,给出了高达1750亿美元最新估值。而随着Waymo进入中国,互联网巨头们在中国自动驾驶的格局之争或会发生改变。
 
  “BAT很难成为自动驾驶最后的收割者。BAT在车联网人机交互这块很有可能要比自动驾驶在中国更容易取得成功和获得客户,因为这是BAT的强项。而从全球来看,Waymo在自动驾驶巨大的投入和积累,目前都是领先地位。”一位业内人士表示。
 
  不过,Waymo在中国从事自动驾驶研发,需要面临不少挑战。“有人说,Waymo进入中国要抢百度Apollo 的蛋糕,其实二者的商业模式存在很大差异。谷歌的无人驾驶更加封闭,而百度的自动驾驶生态是开放的。百度Apollo的商业逻辑是,通过吸引大量优质的合作伙伴,建立起一个自动驾驶的生态。”上述人士称。
(编辑人admin)
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